హోండా సివిక్ (2017) సమీక్ష: క్లాసిక్ హాచ్ మిలీనియల్ మేక్ఓవర్‌ను పొందుతుంది

ఈ పేజీ కృత్రిమ మేధస్సు మరియు యంత్ర అభ్యాసాన్ని ఉపయోగించి అనువదించబడింది.

- హోండా సివిక్ ఒక ఆహ్లాదకరమైన పాత కారు. చారిత్రాత్మకంగా అనేక చికాకు కలిగించే క్విర్క్‌లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అది ఎవరిని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నదో, కానీ విమర్శించడం కూడా అంతే కష్టం అని నిర్ణయించడం నిజమైన సవాలు.

ఇది కుటుంబ కారుగా బిల్ చేయబడుతుంది. టైమ్‌లెస్ VW గోల్ఫ్‌కు పోటీదారు, కనీసం ఇక్కడ ఐరోపాలో. హోండా అన్ని రకాల బాంజాయ్ ఎక్స్‌టీరియర్ మరియు ఇంటీరియర్ స్టైలింగ్‌తో ప్రయోగాలు చేసింది, ముఖ్యంగా మునుపటి రెండు తరాల సివిక్. ఏదేమైనా, పౌర గృహయజమానుల చిత్రం ప్రత్యేకించి, వారి ట్విలైట్ సంవత్సరాలలో ఉంది.

కాబట్టి ఈ కొత్త 10 వ తరం హోండా చిన్న కారు చివరకు యూరోపియన్ మార్కెట్‌లో పురోగతిని సృష్టించి గోల్ఫ్, ఫోర్డ్ ఫోకస్, మెర్సిడెస్ ఎ-క్లాస్ మరియు మధ్యలో ఉన్న ప్రతిదానికీ తల ఎత్తుగా ఉందా?

గేమ్ పాస్ ఎలా పని చేస్తుంది

డిజైన్: మర్చిపోలేని నుండి అంతరిక్ష నౌక వరకు మరియు మధ్యలో ఉన్న ప్రతిదీ

చాలా మంది సివిక్స్ మరచిపోగలిగినప్పటికీ, 2006 లో హోండా జనరేషన్ ఎనిమిది అనే కారును విడుదల చేసింది, అంతరిక్ష నౌక లాంటి మెరుగైన పదం లేకపోవడం వల్ల. ఇది 2011 లో సమానమైన క్రూరమైన 9 వ తరం పరిణామంతో భర్తీ చేయబడింది.

కొత్త 10 వ తరం మోడల్ కారు నుండి బయలుదేరుతుంది, ఇది గణనీయమైన మార్జిన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది, అదేవిధంగా తక్కువ విలక్షణమైనది కాదు. కొత్త మోడల్ కొత్త ప్రపంచ వ్యూహంలో భాగం. హోండా ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రాంతాలకు పూర్తిగా భిన్నమైన మోడళ్లను డిజైన్ చేసేది. కానీ క్రొత్తది డిజైన్ చేయబడినది, ఇంజనీరింగ్ చేయబడినది మరియు ఇంజనీరింగ్ చేయబడినది, మీరు ఎక్కడ నివసిస్తున్నా, మరియు అతనికి దాదాపు అన్ని విధాలుగా మంచిది.

దీని అర్థం కొన్ని ప్రధాన బాహ్య స్టైలింగ్ మార్పులు. ఇది మునుపటి కంటే పెద్దది మరియు తక్కువ (148 మిమీ పొడవు, 29 మిమీ వెడల్పు, మరియు 20 మిమీ తగ్గించబడింది). సిల్హౌట్ మునుపటి కంటే సాంప్రదాయకంగా ఉంటుంది, కానీ మీ సాధారణ హ్యాచ్‌బ్యాక్‌తో పోలిస్తే కొత్త 'కుంచించుకుపోయిన సెలూన్' స్టైలింగ్ ఖచ్చితంగా విలక్షణమైనది.

సివిక్ కష్టం కోణాలు లేని కారు కాదు. కానీ ఈ పొడవైన దిగువ వైపు ప్రొఫైల్ రోడ్డుపై ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తుంది. మా రివ్యూ కారు యొక్క EX ట్రిమ్‌లో, ఇది బాగా స్పోర్టీగా కనిపిస్తుంది, 17-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్, నిగనిగలాడే బ్లాక్ ట్రిమ్ ఫినిష్‌లు, సన్నగా మరియు సన్నగా ఉండే ఫ్రంట్ గ్రిల్, మరియు లాంప్ డిజైన్ మరియు వివరాల హోస్ట్. వంటి ఏరోడైనమిక్స్ చక్రాల చుట్టూ యాంటెన్నా, రూఫ్ స్పాయిలర్ మరియు ఎయిర్ ఫ్లో వెంట్స్.

కారు చుట్టూ ఉన్న గాలి ప్రవాహాన్ని నిర్వహించడం వలన అవుట్గోయింగ్ సివిక్ కంటే డ్రాగ్ కోఎఫీషియంట్ మూడు శాతం మెరుగుపడినట్లు ఆ పంక్తులు పొరుగువారిని ఆకట్టుకోవడానికి మాత్రమే కాదు. ఇది గాలి శబ్దాన్ని కనిష్టంగా ఉంచడానికి సహాయపడుతుంది, ఇది మెరుగైన NVH (నాయిస్ వైబ్రేషన్ నాయిస్) ఇంజినీరింగ్‌తో కలిసినప్పుడు, చాలా నిశ్శబ్దంగా మరియు శుద్ధి చేసిన రైడ్‌కు దారితీస్తుంది.

ఇంటీరియర్ మరియు కార్యాచరణ: హోండా యొక్క బలమైన పాయింట్ ముందుకు దూసుకుపోతుంది

లోపల, డ్రైవింగ్ స్థానం చాలా బాగుంది. సీటు నిజంగా తక్కువగా ఉంటుంది, వాస్తవానికి ఈ తరగతి కారులో అత్యల్పంగా ఉంటుంది, అంటే మీరు కింద పడిపోవాలనుకుంటే మరియు మీరు కారులో వంకరగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తే, మీరు ఆశ్చర్యానికి లోనవుతారు.

క్యాబిన్ అంతటా హెడ్‌రూమ్ మరియు లెగ్‌రూమ్ బాగుంది, అయితే ట్రంక్ స్థలం, ఎల్లప్పుడూ సివిక్ యొక్క బలమైన పాయింట్, వాల్యూమ్ పరంగా క్లాస్ లీడింగ్‌లో ఉంది. 478 లీటర్ల వద్ద, వాస్తవానికి, ఇది అనేక క్రాస్ ఓవర్ల కంటే చాలా పెద్దది. ఒక చక్కని తప్పుడు ఫ్లోర్ కింద నిజంగా లోతైన స్థలాన్ని తెలుపుతుంది, అనగా వెనుక సీట్ల వైపు స్వల్ప దశకు వ్యతిరేకంగా మాత్రమే ప్రతికూల మార్కింగ్ వెళుతుంది.

ప్రాక్టికాలిటీ ఎల్లప్పుడూ కొత్త సివిక్‌లో కొనసాగుతున్న హోండా యొక్క బలమైన పాయింట్. డ్రైవర్ మరియు ప్యాసింజర్ సీట్ల మధ్య ఒక పెద్ద సెంట్రల్ ఏరియా ఉంది, ఇందులో కప్ హోల్డర్స్, భారీ స్టోరేజ్ కంపార్ట్మెంట్ మరియు గేర్ స్టిక్ గుండా వెళ్లే చాలా తెలివైన ద్వి-లెవల్ ఏరియా ఉంటుంది, కింద ఒక షెల్ఫ్ ఏరియా మిగిలి ఉంది. స్మార్ట్‌ఫోన్‌లు మరియు ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం. ఏదేమైనా, ఈ పరిష్కారం HDMI, USB మరియు 12V కనెక్షన్‌ల కోసం పోర్ట్‌లను దృశ్యమానంగా బ్లాక్ చేస్తుంది, ప్రయాణంలో వస్తువులను ప్లగ్ చేయడం చాలా కష్టతరం చేస్తుంది.

కొత్త కారు దీర్ఘకాల హోండా కస్టమర్లను నిరాశపరిచే ఒక ప్రాంతం మ్యాజిక్ సీట్ అని పిలవబడే ఎంపికను తీసివేయడం. ఈ ఫీచర్ వెనుక సీటు వెనుకభాగాన్ని ఎత్తడానికి మరియు వెనుకకు లాక్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించింది, అంటే మీరు వెనుక సీటు ఉన్న ప్రాంతంలో పొడవైన లేదా పొడవైన లోడ్లు, ఫ్లవర్ పాట్ లేదా సైకిల్ కూడా ఉంచవచ్చు. సివిక్ యొక్క కొత్త ఇంధన ట్యాంక్ రూపకల్పన మరియు ప్లేస్‌మెంట్ అంటే ఈ చమత్కారం ఇక లేదు, కానీ మొత్తం ట్రేడ్-ఆఫ్, మొత్తం కారుపై అంచనా వేయడం విలువైనదే అనిపిస్తుంది.

స్థూలంగా మీరు ఇష్టపడతారు

ఈ కారుపై హోండా విసిరిన కొన్ని ఆచరణాత్మక 'విభిన్నంగా ఆలోచించండి' స్పర్శలను ఆకట్టుకోకపోవడం కష్టం. ట్రంక్ కోసం సైడ్ స్లైడింగ్ టార్ప్ కవర్, ఒక సైడ్-మౌంటెడ్ క్యాసెట్ నుండి తీసివేయబడుతుంది, ఇది వెనుక-మౌంటెడ్ కవర్ కోసం సాగదీయడం కాకుండా, మరింత కాంపాక్ట్ మరియు తేలికైనది, కానీ అదే విధంగా కవరింగ్ లోడ్ చేస్తుంది. స్థూలమైన ప్యాకేజీ షెల్ఫ్ లాగా కంటి చూపు ప్రాంతం. ఇది బూట్ యొక్క ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు సులభంగా మారవచ్చు లేదా పూర్తిగా తీసివేయబడుతుంది.

ముందు, డాష్ ఇప్పుడు స్పష్టంగా తక్కువ స్పేస్ ఏజ్. భవిష్యత్ ప్రేమికులకు ఇది ఒక ముందడుగు, కానీ కేవలం మనుషులకు ఇది ఒక ప్రత్యేక మెరుగుదల, ఎందుకంటే బటన్లు మరియు స్విచ్‌లు ఇప్పుడు కాక్‌పిట్ చుట్టూ ఉంచబడవు, యాదృచ్ఛికంగా కనిపిస్తాయి మరియు సాంప్రదాయక ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ (ఎక్కువగా డిజిటల్ భాగం) మరియు 7 - అంగుళాల టచ్ స్క్రీన్.

మెటీరియల్స్ మరియు నాణ్యత కూడా బాగా అనిపిస్తాయి. డాష్‌పై కొన్ని మంచి అల్లికలు మరియు సాఫ్ట్-టచ్ ప్లాస్టిక్‌లు ఉన్నాయి మరియు సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు ప్రీమియం గ్రేడ్ లెదర్‌లో అప్హోల్స్టర్ చేయబడతాయి. ఏదేమైనా, జర్మన్ కారు యొక్క స్థిరత్వం మరియు ఆడంబరం లేదు, మరియు కఠినమైన మరియు వంగని ప్లాస్టిక్‌లను కనుగొనడానికి ముందు చాలా దూరం వెళ్లవలసిన అవసరం లేదు. సాధారణంగా, ఇది ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా బిజీగా ఉంది, కానీ ఇది ఉపయోగించడానికి చాలా సులభం మరియు మునుపటి కంటే అధిక నాణ్యత కలిగినది.

సాంకేతికత మరియు వినోదం: మంచిది, కానీ ఉత్తమమైనది కాదు.

మునుపటి పౌర ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లు మరియు ఆన్‌బోర్డ్ టెక్ సెటప్‌లు ఉత్తమంగా లేవు. అదృష్టవశాత్తూ, గత తరం మరియు కొత్త సివిక్ ఆఫర్‌లలో ఇది కొంచెం మెరుగుపరచబడింది ఆపిల్ కార్ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో , దాని సవరించిన 7-అంగుళాల హోండా కనెక్ట్ 2 కలర్ టచ్‌స్క్రీన్‌లో HDMI మరియు USB పోర్ట్‌లు మరియు బ్లూటూత్ కనెక్టివిటీ.

మా EX- స్పెక్ టెస్ట్ కారు వంటి హై-స్పెక్ మోడల్స్ సులభమైన రివర్సింగ్ కెమెరాను పొందుతాయి, అయితే పాత-స్కూల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ బిన్నాకిల్ స్థానంలో TFT-LCD డిస్‌ప్లేలలో కొంత భాగం వివిధ వాహన రీడింగులను అందిస్తుంది.

దీనికి అధునాతనత లేనప్పటికీ, ఇది భవిష్యత్తుగా కనిపిస్తుంది వర్చువల్ కాక్‌పిట్ నుండి ఆడి . సెంట్రల్ టాకోమీటర్ డిస్‌ప్లే రంగురంగులది మరియు స్పష్టమైనది, మరియు చుట్టుపక్కల ఫ్లోటింగ్ డిజిటల్ స్పేస్‌లో మీరు స్టీరింగ్ వీల్ నియంత్రణల ద్వారా మీకు కావలసిన కారు యొక్క ఏదైనా ఫంక్షన్‌ని మార్చవచ్చు మరియు ప్రదర్శించవచ్చు. దీనికి కొంత అలవాటు పడుతుంది, మరియు చిందరవందరగా ఉన్న స్టీరింగ్ వీల్‌లోని రెండు షార్ట్‌కట్ బటన్‌లు మిమ్మల్ని సులభంగా మోసం చేస్తాయి, అంటే మీరు దశల వారీ సూచనలను ప్రదర్శించడానికి స్క్రోల్ చేయడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు మీరు రేడియో స్టేషన్‌కు దూకుతారు.

భారీ పరిమాణంలోని శీతలకరణి మరియు ఇంధన ఉష్ణోగ్రత గేజ్‌లు కూడా కొంత కాలం నాటివని మేము కనుగొన్నాము. ఈ అనలాగ్ పార్ట్ డిస్‌ప్లేలు బ్లాగ్ స్థలంలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు ఆక్రమిస్తాయి, కానీ అవి అంత ఖచ్చితమైనవి కావు, లేదా క్లస్టర్‌లో ఇతర సమాచారం తరచుగా ప్రాధాన్యతనిచ్చే ప్రపంచంలో అవి అంత పెద్దవిగా ఉండాలని మేము అనుకోము.

నావిగేషన్ ఇప్పటికీ ఒక గంజి గార్మిన్ సిస్టమ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఇది పాత పాఠశాల అనిపించుకోవడమే కాకుండా, రూట్లను మార్చడం కూడా నెమ్మదిగా ఉంది, దాని సూచనలలో ప్రత్యేకంగా స్పష్టంగా లేదు, మరియు ఇబ్బందికరమైన ప్రదర్శనకు ధన్యవాదాలు, చదవడం అంత సులభం కాదు.

ఒక వ్యక్తిని అడగడానికి కొన్ని లోతైన ప్రశ్నలు ఏమిటి

సెంటర్ టచ్‌స్క్రీన్ కూడా మిశ్రమ బ్యాగ్ - స్క్రీన్‌పై డిజిటల్ వాల్యూమ్ సర్దుబాటు బటన్లు మరియు కొన్ని చిన్న బటన్ చిహ్నాలు మాకు నచ్చవు. మొత్తం మీద ఆన్-స్క్రీన్ గ్రాఫిక్స్ 2017 మార్క్ నుండి చాలా దూరంలో ఉన్నాయి మరియు ఈ కొత్త, సొగసైన మరియు మరింత ఆధునిక సివిక్ యొక్క విస్తృత డిజైన్‌కు కౌంటర్‌ని అమలు చేస్తాయి. అయితే, పగలు మరియు రాత్రి మోడ్, మెనూ హోమ్ స్క్రీన్‌పై ఉన్న పెద్ద బటన్‌లు మరియు ప్రామాణిక ఆపిల్ కార్‌ప్లే / ఆండ్రాయిడ్ ఆటో యాప్ కార్యాచరణల మధ్య మారడానికి భౌతిక బటన్ ఉండటం మాకు చాలా ఇష్టం. అదృష్టవశాత్తూ, హోండా స్క్రీన్‌పై వాతావరణ నియంత్రణలను పూర్తిగా డంప్ చేయలేదు, కాబట్టి నాబ్ టర్న్‌తో మీకు ఎంత వేడి లేదా చలి కావాలో సర్దుబాటు చేయడం సులభం.

ఇంజిన్ మరియు డ్రైవ్: తగ్గించడానికి ఒక విజేత విధానం

డౌన్‌సైజింగ్ మరియు టర్బోచార్జింగ్ ట్రెండ్ హోండా నుండి తప్పించుకోలేదు, ఎందుకంటే ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఇంజిన్‌లు 1.5 లీటర్ టర్బోచార్జ్డ్ గ్యాసోలిన్ మరియు 1.0 లీటర్ త్రీ-సిలిండర్ యూనిట్. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం వరకు, అధిక-శక్తివంతమైన Vtec ఇంజిన్‌లకు ప్రసిద్ధి చెందిన ఒక కంపెనీకి ఇది పెద్ద మార్పు, దీని ప్రవర్తన తక్కువ-శక్తి టార్క్ కోసం సాధారణ టర్బో ఇంజిన్ లక్షణం యొక్క వ్యతిరేకత.

బ్లాక్ పంపుపై బ్రిటిష్ వ్యసనాన్ని చల్లార్చడానికి 1.6-లీటర్ డీజిల్ తరువాత అనుసరించబడుతుంది, కానీ మార్కెట్ వేగంగా డీజిల్‌ను ఆపివేస్తున్నందున, మీరు దాని గురించి ఆలోచించాలనుకోవచ్చు.

అదనంగా, చిన్న మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ ఇక్కడ షో యొక్క నిజమైన నక్షత్రం. ఇది భర్తీ చేసే పెద్ద సామర్థ్యం గల ఇంజిన్లతో పోలిస్తే చాలా దయనీయంగా కనిపించినప్పటికీ, ఈ మూడు-సిలిండర్ యూనిట్ 127 hp మరియు 200 Nm టార్క్ (2,250 rpm వద్ద) అభివృద్ధి చేయగలదు. ప్రత్యేకించి 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్‌తో జత చేసినప్పుడు మా టెస్ట్ డ్రైవ్‌లో ఇది చాలా అరుదుగా బలహీనంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. కొంతమంది స్నేహితులు, పిల్లలు మరియు సామానులు మిక్స్‌లోకి విసిరివేయబడినప్పుడు కూడా, అది ఒక కొండ రహదారిపై మాత్రమే పోరాడింది, కాబట్టి కొంచెం ఎక్కువ దృఢమైన 1.5-లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజిన్ బహుశా మీ మరింత సాధారణ డ్రైవ్ అయితే, బాగా సరిపోతుంది. 40 Nm అదనపు ఉత్సర్గ. టార్క్ మరియు 180bhp అందిస్తుంది.

CVT (నిరంతరంగా వేరియబుల్ ట్రాన్స్‌మిషన్) తో జత చేసినప్పుడు ఇంజిన్ కూడా చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యర్థులకు చెప్పలేని విషయం, అయితే మీరు మీ కుడి పాదాన్ని తూకం వేసినప్పుడు కొంచెం గందరగోళంగా మరియు ధ్వనించేలా ఉంటుంది.

కారు యొక్క కొత్త, రీన్ఫోర్స్డ్ చట్రం మరియు బరువు పొదుపు చర్యలు కూడా తక్షణమే రహదారిపై స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. ఈ క్లాసులో VW గోల్ఫ్ మరియు ఫోర్డ్ ఫోకస్ మాత్రమే ఉపయోగించే మరింత అధునాతన మల్టీ-లింక్ రియర్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను హోండా తిరిగి తీసుకువచ్చింది, మరియు ఇది రైడ్‌ను సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది, కానీ బాడీ రోల్‌ను కనిష్టంగా ఉంచుతుంది.

ఇంజిన్ మరియు సస్పెన్షన్ సెటప్ యొక్క చక్కని అంశం ఏమిటంటే, దేశీయ రహదారిపై సరదాగా ఉండే మూడ్‌లో ఉన్నప్పుడు కారు చాలా బాగుంది. ఇది వేగంగా లేదు, ఏమైనప్పటికీ, టైప్-ఆర్ లాగా కాదు , కానీ అతను కొట్టడాన్ని ఆనందిస్తాడు, అయితే మూలల ద్వారా అతను తేలికగా భావిస్తాడు, రోడ్లు వినోదభరితంగా ఉన్నప్పుడు దాదాపుగా వినోదభరితంగా ఉంటాడు.

కొన్ని చిన్న చికాకులు ఉన్నాయి, మొదటిది కొత్త స్టీరింగ్ రాక్, ఇది తక్కువ వీల్ గారడితో ఎక్కువ ఫ్రంట్ వీల్ కదలిక కోసం గేరింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది కొంచెం అలవాటు పడుతుంది మరియు కొంచెం నెట్టేటప్పుడు అది కొంచెం డిస్కనెక్ట్ అయినట్లు అనిపిస్తుంది. కానీ వేగవంతమైన, నెమ్మదిగా ఉండే విన్యాసాల సమయంలో ఇది నిలుస్తుంది, మరియు సివిక్ పార్క్ మరియు యుక్తికి నిజంగా సులభమైన కారు. ఆపిల్ కార్ప్లే వివరించింది: రహదారిపై iOS తీసుకోవడం ద్వారాబ్రిట్టా ఓ'బాయిల్జూలై 28, 2021

గూగుల్ మ్యాప్స్‌ని ఉపయోగించడం, సందేశాలను పంపడం మరియు ప్లే చేయడం గురించి వివరణలతో ఆపిల్ కార్‌ప్లే ఎలా పనిచేస్తుందో వివరంగా చూడండి

స్పెసిఫికేషన్ మరియు ధరలు

మా 1-లీటర్ సివిక్ EX ధర కేవలం £ 23,200. లేదా హోండా స్వంత అధికారిక గణాంకాల ప్రకారం, నెలకు 9 229 మూడు సంవత్సరాల పాటు, హోండా మీ డిపాజిట్‌కు 50 750 అందిస్తోంది. ఆఫర్‌లో ఉన్న ప్రామాణిక పరికరాలను బట్టి ఇది చాలా పోటీగా ఉంది.

ఎగువ వచనంలో వివరించిన ప్రతిదాన్ని EX ట్రిమ్ మీకు అందిస్తుంది: లెదర్ సీట్లు, నావిగేషన్‌తో 7-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్, కార్‌ప్లే / ఆండ్రాయిడ్ ఆటో, హీటెడ్ సీట్లు, కీలెస్ ఎంట్రీ, సన్‌రూఫ్, ట్రాఫిక్ అలర్ట్ క్రాస్ఓవర్ మరియు బ్లైండ్ స్పాట్ మానిటర్ వంటి భద్రతా ఫీచర్లు, అడాప్టివ్ డాంపర్లు. కార్డ్‌లెస్ ఫోన్, LED హెడ్‌లైట్లు మరియు వేడిచేసిన వెనుక సీట్లను ఛార్జ్ చేయడానికి మీరు £ 600 కోసం టెక్ ప్యాక్‌ను జోడించవచ్చు.

కానీ మీరు తదుపరి దిగువ శ్రేణి, SR రేటింగ్‌తో happy 20,340 (లేదా నెలకు £ 209) తో సంతోషంగా ఉండవచ్చు. ఈ మోడల్‌లో మీరు ఇప్పటికీ డిస్‌ప్లే, నావిగేషన్ మరియు కనెక్టివిటీ సిస్టమ్‌లు, 17-అంగుళాల మిశ్రమాలు, డ్యూయల్ జోన్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ మరియు వెనుక పార్కింగ్ కెమెరా పొందుతారు.

సమానమైన గోల్ఫ్ స్పెక్‌తో పోలిస్తే, సివిక్ మీకు చాలా తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది మరియు ఇది నిజంగా మీ ట్రంప్ కార్డులలో ఒకటి.

పోటీ ధర, ఆచరణాత్మకంగా పోటీ మరియు ఆకట్టుకునే చవకైన 1.0-లీటర్ సివిక్ (మాన్యువల్ మోడళ్లపై 68.9mpg వరకు) దాని పూర్వీకుల కంటే చాలా మెరుగుదల.

ఇది రహదారిపై విభిన్నంగా మరియు విలక్షణంగా కనిపిస్తుంది (మీ శైలి మీ విషయం అయితే), డ్రైవ్ చేయడం చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది మరియు ఇది మరింత లాజికల్ ఇంటీరియర్ మరియు రిఫైన్డ్ డాష్‌ని కలిగి ఉంది.

ఈ ధర వద్ద ప్రాక్టికాలిటీ, ఎక్విప్‌మెంట్ మరియు డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్ కలయికను అధిగమించడం చాలా కష్టం మరియు మీరు రహదారిపై ఎందుకు ఎక్కువ సివిక్‌ను చూడలేదో అనిపిస్తుంది. యూరోపియన్లకు ఇది స్పష్టమైన ఎంపిక కాదు, నిజాయితీగా ఉండాలంటే, మూలం యొక్క ఖండం నుండి బ్రాండ్‌లను కొనుగోలు చేయడానికి మొగ్గు చూపుతారు. వాస్తవికంగా, మీరు శ్రేణిలో పురోగమిస్తున్నప్పుడు, సివిక్ మరింత ఖరీదైనది, మరియు చాలా మందికి, బ్యాడ్జ్‌లో స్నోబిష్ ఆకర్షణ లేదు.

ఫాంటమ్ 4 అడ్వాన్స్‌డ్ వర్సెస్ ప్రో

దాని పోటీదారులు ఆడి A3, మెర్క్ A- క్లాస్ మరియు VW గోల్ఫ్ అన్నీ అద్భుతమైన కార్లు అయితే, సివిక్‌లో విభిన్నమైన మరియు చాలా ఆకర్షణీయమైనవి ఉన్నాయి. ప్రతిఒక్కరూ గెలుచుకున్న గోల్ఫ్‌ని ఇది నిష్పాక్షికంగా సరిపోల్చలేకపోయినప్పటికీ, ఇంజిన్ ఎంపికలు మరియు విభిన్న శరీర శైలుల కొరత కారణంగా ప్రస్తుతానికి వెనుకబడి ఉంది, మీరు క్లాస్-లీడింగ్ ఇంజిన్, అద్భుతమైన మెరుగుదల మరియు చిన్న ఫ్యామిలీ కారు కోసం చూస్తున్నట్లయితే అక్కడ అత్యంత ప్రాక్టికల్ ఇంటీరియర్, ఇక చూడకండి.

పరిగణించవలసిన ప్రత్యామ్నాయాలు

వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్

లాంగ్ క్లాస్ లీడర్, వోక్స్వ్యాగన్ ఈ క్లాస్ కారులో డిఫాల్ట్ ఎంపిక. ఇది ఏదో తప్పు చేయడంలో విజయం సాధించడమే కాదు, డ్రైవ్ చేయడం, శుద్ధి చేయడం, సొగసుగా కనిపించడం మరియు ప్రీమియం క్యాబిన్ మెటీరియల్స్ కలిగి ఉండటం సరదాగా ఉంటుంది. ఇంటర్‌ఫేస్ ఉపయోగించడానికి సాపేక్షంగా సహజమైనది మరియు మీ ఎంపికను ఎవరూ ప్రశ్నించరు. గోల్ఫ్‌లో 300 హెచ్‌పి ఆర్ వెర్షన్, ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ నుండి గజిబిజి, డీజిల్, మోటార్లు మరియు హైబ్రిడ్‌ల మధ్య విస్తృత శ్రేణి ఇంజిన్‌లు ఉన్నాయి. మరియు మీరు దానిని 3 డోర్, 5 డోర్ లేదా ఎస్టేట్ గా కలిగి ఉండవచ్చు. క్లాస్ లీడర్ చౌకగా రాదు, మరియు హై-స్పెక్ సివిక్ EX లో ప్రామాణికమైన కొన్ని కిట్ మీకు కావాలంటే, మీరు ఎంపికల జాబితాలో వేలాది పౌండ్లను డ్రాప్ చేయాలి.

పూర్తి కథనాన్ని చదవండి: VW గోల్ఫ్ GTi మొదటి డ్రైవ్

మినీ క్లబ్‌మన్

సివిక్ మాదిరిగా, మినీ అనేది ఒక క్లాస్‌లో ముందుగా నిర్ణయించిన కాపీ క్యాట్ కార్లతో నిండి ఉంది, దాని స్వంత ఆటలో గోల్ఫ్‌ను ఓడించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. మినీకి దాని స్వంత కార్యాచరణ ఉంది, మరియు ఆస్తి యొక్క సిల్హౌట్ మరియు మొత్తం 6 తలుపులు (బార్న్ డోర్‌ల వలె వెనుకకు తెరిచే వెనుక జత) ఉన్న ఏ కారు కూడా కాపీ క్యాట్ అని నిందించబడదు. చమత్కారమైన క్లబ్‌మ్యాన్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకోవడానికి మీరు మినీ బ్రాండ్‌ను కొనుగోలు చేయాల్సి ఉంటుంది, అయితే క్లబ్‌మ్యాన్‌లో మినీ గో-కార్ట్ హ్యాండ్లింగ్ ఉన్నందున, మీరు బ్రాండ్ యొక్క అన్ని గాలిని మళ్లీ చూడాలి, అది యజమాని నుండి క్లాస్-లీడింగ్ టెక్నాలజీని వారసత్వంగా పొందుతుంది . BMW బ్రాండ్, మరియు ఆకర్షణీయమైన ఇంజిన్‌ల శ్రేణిని అందిస్తుంది, స్వీట్ స్పాట్ 1.5 లీటర్ గ్యాసోలిన్ కూపర్. ఇది హోండా కంటే తక్కువ ఖాళీగా ఉంది, కానీ ఇంటీరియర్ గణనీయంగా ఎక్కువ ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది, మరియు మీ వాలెట్ అనుమతిస్తే, మీరు దానిని మీ హృదయానికి తగినట్లుగా అనుకూలీకరించవచ్చు.

పూర్తి కథనాన్ని చదవండి: మినీ క్లబ్‌మన్ సమీక్ష